Madigan Announces Intent To Sue Over Federal Rollback Of Clean Car Rule | Madigan podría demandar a Rollback Federal de la regla de Automóvil Limpio

August 3, 2018

Abandoning New Federal Standards Will Cost Americans Between $193 Billion and $236 Billion More on Gas and Add Carbon Emissions Equivalent of 400 Million More Cars

 

Chicago, Illinois (NED).– Attorney General Lisa Madigan, along with 19 other attorneys general, released a joint statement announcing the intent to challenge the federal administration’s illegal and environmentally-destructive plan to roll back federal limits on tailpipe pollution from cars and trucks.

                “Federal rules to limit tailpipe pollution and improve fuel economy are our best strategy to reduce carbon pollution, improve air quality, and save drivers money on gas. The Administration’s proposal to weaken these rules will cause the American people to breathe dirtier air and pay higher prices at the pump. If adopted, the Environmental Protection Agency and National Highway Traffic Safety Administration’s rollbacks will cost American drivers hundreds of billions of dollars. Freezing or weakening these standards puts the health of our children, seniors, and all communities at risk, and increases the rising costs of climate change for our states. This decision upends decades of cooperative state and federal action to protect our residents. We are prepared to go to court to put the brakes on this reckless and illegal plan.”


Background on Clean Cars Rule:

                Globally, the transportation sector is the fastest growing source of dangerous greenhouse gas pollution. According to the U.S. Energy Information Administration, the transportation sector has surpassed the electric power sector and is now the nation’s largest source of carbon dioxide emissions. Cars and light duty trucks make up 60 percent of the country’s transportation sector and are the main driver of U.S. dependence on oil, including foreign imports. 

                Beginning in 2010, EPA, the National Highway Traffic Safety Administration, and the California Air Resources Board agreed to establish a single national program to limit greenhouse gas emissions from model year 2012–2025 vehicles. This program allows automakers to design and manufacture vehicles that will comply with tailpipe standards in all states.

 

The current federal standards for model year 2022-2025 vehicles are estimated to:

  • Reduce greenhouse gas emissions by 540 million metric tons;

  • Remove the equivalent of 422 million cars from the road; and,

  • Save drivers $1,650 per vehicle.

If enacted, EPA’s proposal to freeze the emissions standards at 2020 levels would:

  • Reduce average fuel economy from an estimated 46.8 miles per gallon in model year 2026 vehicles to 37 miles per gallon;

  • Increase the country’s oil consumption by 5.3 to 11.9 million gallons per day in 2025;

  • Result in 16 to 37 million metric tons more carbon pollution in 2025; and,

  • Cost Americans roughly $193 billion to $236 billion more at the pump through 2035.

In January 2017, after an extensive technical review, based in significant part on information from industry, advocates, and other interested parties, EPA determined, in its “midterm evaluation,” that the 2022-2025 standards are readily achievable by the auto industry. EPA found that “automakers are well positioned to meet the standards at lower costs than previous estimated.” However, in April, EPA arbitrarily reversed course and claimed that the greenhouse gas emissions standards for model years 2022–2025 vehicles should be scrapped. The Administration offered no evidence other than a meager record of self-serving industry analysis to support this decision and deferred further analysis to a forthcoming rulemaking.

                Madigan, as part of a coalition of 17 states and the District of Columbia—who together represent 44 percent of the U.S population and 43 percent of the national new car sales market—sued the agency last month over its decision to withdraw the agency’s evaluation supporting the standards. The lawsuit is based on the fact that EPA acted arbitrarily and capriciously, failed to follow its own Clean Car regulations, and violated the Clean Air Act. 

                Now, in its draft rule, EPA not only proposes to freeze federal emissions standards at 2020 levels but also threatens the authority of states to enforce stronger standards to protect residents. The Clean Air Act authorizes California to adopt emission standards that are more stringent than the federal standards and other states are authorized to adopt those same standards for new motor vehicles sold within their states. California’s standards have a significant impact and are vitally important to public health for millions of Americans. The proposed rule would eliminate the California standard, subjecting every state to less efficient and dirtier standards. Madigan today announced her intent to sue over this new rule.

                Joining Madigan in today’s multistate statement are the attorneys general of Connecticut, Delaware, the District of Columbia, Hawaii, Iowa, Maine, Maryland, Massachusetts, Minnesota, New Jersey, New Mexico, New York, North Carolina, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont, Virginia and Washington.

 

Madigan podría demandar a Rollback Federal de la regla de Automóvil Limpio

 

 

Abandonar los nuevos estándares federales le costará a los estadounidenses entre $ 193 mil millones y $ 236 mil millones más en gasolina y agregar emisiones de carbono equivalentes a 400 millones de automóviles más

 

Chicago, Illinois (NED).– La Fiscal General Lisa Madigan, junto con otros 19 fiscales generales, emitió una declaración conjunta anunciando la intención de desafiar el plan ilegal y ambientalmente destructivo de la administración federal para revertir los límites federales a la contaminación del tubo de escape de automóviles y camiones.

                 "Las normas federales para limitar la contaminación del tubo de escape y mejorar el ahorro de combustible son nuestra mejor estrategia para reducir la contaminación por carbono, mejorar la calidad del aire y ahorrarles a los conductores dinero en gasolina. La propuesta de la Administración de debilitar estas reglas hará que los estadounidenses respiren aire más sucio y paguen precios más altos en la estación de servicio. Si se aprueba, la Agencia de Protección Ambiental y la reducción de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras le costarán a los conductores estadounidenses cientos de miles de millones de dólares. Congelar o debilitar estos estándares pone en riesgo la salud de nuestros niños, personas mayores y todas las comunidades, y aumenta los costos crecientes del cambio climático para nuestros estados. Esta decisión depende de décadas de acción cooperativa estatal y federal para proteger a nuestros residentes. Estamos preparados para acudir a los tribunales para frenar este plan imprudente e ilegal ".

 

Antecedentes de la regla de Clean Cars:

                A nivel mundial, el sector del transporte es la fuente de mayor crecimiento de contaminación peligrosa por gases de efecto invernadero. Según la Administración de Información de Energía de EE. UU., El sector del transporte ha superado al sector de la energía eléctrica y ahora es la mayor fuente de emisiones de dióxido de carbono de la nación. Los automóviles y los camiones ligeros representan el 60 por ciento del sector de transporte del país y son el principal motor de la dependencia de los EE. UU. Del petróleo, incluidas las importaciones extranjeras.

                 A partir de 2010, la EPA, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras y la Junta de Recursos del Aire de California acordaron establecer un programa nacional único para limitar las emisiones de gases de efecto invernadero de los vehículos del año modelo 2012-2025. Este programa permite a los fabricantes de automóviles diseñar y fabricar vehículos que cumplirán con los estándares de tubos de escape en todos los estados.

 

Se estima que las normas federales actuales para vehículos del año modelo 2022-2025:

• Reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en 540 millones de toneladas métricas;

• Eliminar el equivalente a 422 millones de automóviles de la carretera; y,

• Ahorre a los conductores $ 1,650 por vehículo.

Si se promulga, la propuesta de la EPA de congelar los estándares de emisiones a los niveles de 2020:

• Reducir la economía de combustible promedio de aproximadamente 46.8 millas por galón en vehículos del año modelo 2026 a 37 millas por galón;

• Aumentar el consumo de petróleo del país entre 5.3 y 11.9 millones de galones por día en 2025;

• Resultado de 16 a 37 millones de toneladas métricas más de contaminación de carbono en 2025; y,

• Le costó a los estadounidenses aproximadamente $ 193 mil millones a $ 236 mil millones más en la bomba hasta el 2035.

                En enero de 2017, después de una extensa revisión técnica, basada en gran parte en información de la industria, defensores y otras partes interesadas, la EPA determinó, en su "evaluación de medio término", que la industria automotriz puede alcanzar fácilmente los estándares 2022-2025. La EPA descubrió que "los fabricantes de automóviles están bien posicionados para cumplir con los estándares a costos más bajos que los estimados previos". Sin embargo, en abril, la EPA revertió arbitrariamente el rumbo y reclamó que se eliminen los estándares de emisiones de gases de efecto invernadero para vehículos modelo 2022-2025. La Administración no ofreció más evidencia que un escaso registro de análisis de la industria que se precian a sí mismos para respaldar esta decisión y difirió el análisis posterior a una próxima reglamentación.

                Madigan, como parte de una coalición de 17 estados y el Distrito de Columbia, que juntos representan el 44 por ciento de la población estadounidense y el 43 por ciento del mercado nacional de autos nuevos, demandó a la agencia el mes pasado por su decisión de retirar la evaluación de la agencia los estandares. La demanda se basa en el hecho de que la EPA actuó de manera arbitraria y caprichosa, no cumplió con sus propios reglamentos de Clean Car y violó la Ley de Aire Limpio.

                Ahora, en su norma preliminar, la EPA no solo propone congelar los estándares federales de emisiones a los niveles de 2020, sino que también amenaza la autoridad de los estados para imponer normas más estrictas para proteger a los residentes. La Ley de Aire Limpio autoriza a California a adoptar normas de emisión que son más estrictas que las normas federales y otros estados están autorizados a adoptar esas mismas normas para los vehículos motorizados nuevos que se venden dentro de sus estados. Los estándares de California tienen un impacto significativo y son de vital importancia para la salud pública de millones de estadounidenses. La regla propuesta eliminaría el estándar de California, sometiendo a cada estado a estándares menos eficientes y más sucios. Madigan anunció hoy su intención de demandar por esta nueva regla.

                Junto a Madigan en la declaración de hoy de varios estados están los Procuradores de Connecticut, Delaware, el Distrito de Columbia, Hawai, Iowa, Maine, Maryland, Massa.

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